Según el informe de ANFAC sobre las matriculaciones de autobuses y autocares, la caída ha sido de un 46.8 % con respecto al año pasado. En Julio de 2019 se habían matriculado 1.698 vehículos , mientras que ,a estas alturas, tan solo existe un acumulado de 904.

Este dato sumado a los pésimos resultados que se desprenden del III barómetro COVID-19, publicado por CONFEBUS,lleva a a pedir la prorroga de los ERTE hasta el 31 de Marzo de 2021.

Otokar,ha matriculado 10 autobuses menos que el año pasado y tiene la esperanza puesta en la reactivación de la nueva movilidad a través de: nuevos modos de pago e instalación de mamparas de cristal templado. Todo ello para garantizar una mayor seguridad tanto a conductores como a pasajeros.

Así mismo, son de vital importancia las ayudas para la renovación de flota de las empresas de autobuses y la reconstrucción del sector discrecional, que se ha visto, y se esta viendo, gravemente afectado por la terrible pandemia.

No obstante, se ha producido un incremento de las cifras de autobuses, autocares y midibuses matriculados en julio: un 1%, por lo que se arroja algo de esperanza para el sector. Sin embargo, no podemos permitir que desaparezca el transporte colectivo que menos gases de efecto invernadero genera: el autobús. Apostemos por un transporte sostenible que cuide de nosotros

La enorme capacidad y el bajo coste de funcionamiento del Kent C garantizan un elevado nivel de rendimiento. Disponible en 2 longitudes (10,80 y 12 m), es un vehículo fiable, económico y que se amortiza rápidamente gracias a su gran capacidad: hasta 101 pasajeros . Si bien los 2 gálibos se pueden equipar con un motor diésel, el Kent C de 12 metros también se encuentra disponible en versión de gas natural.

Los vehículos cumplen con la normativa antivuelco R66.02 y el reglamento 107.06: sistema de extinción de incendios.

ALSA ,siendo el operador líder con más de 100 años de experiencia en el sector español de transporte de viajeros por carretera, está integrada en el grupo National Express, operador de transporte público internacional de autobuses, autocares y ferrocarriles presente en el Reino Unido, Europa Continental, Norte América, Norte de África y Oriente Medio.

Su proposición de valor y su máxima a lograr es satisfacer las necesidades de movilidad del cliente a través de una vasta gama de servicios de transporte de ámbito regional, nacional, internacional, urbano, discrecional (alquiler de autocares) y turístico, bajo el principio de seguridad

En la actualidad, Alsa cuenta con una moderna flota integrada por 4.446 autobuses, que transportan a más de 358 millones de viajeros al año, quienes son atendidos por un competente equipo formado por 9.719 profesionales.
En esta ocasión , han ampliado su flota con el modelo KENT C 10,80m , motor CUMMINS Euro VI, 300 CV, cambio automático Voith con retarder integrado, rampa automática Hübner, con acceso de silla de ruedas en puerta central, siendo su capacidad de: 21+63 de pie+ PMR+C 20+C+75 de pie

Especificaciones:

Los asientos del Kent C se pueden configurar de diferentes formas para dotar el vehículo de una distribución eficiente. Su interior elegante y despejado, que se puede equipar con asientos antivandalismo ultrarresistentes, favorece una circulación fluida de los pasajeros. El puesto del conductor también se ha optimizado para proporcionarle unas condiciones de trabajo adecuadas. Las ruedas delanteras con suspensión independiente, el ABS, el EBS y el ASR incrementan la seguridad de todos durante los trayectos urbanos.

Seguridad ante todo

Desde Somauto apostamos por las medidas de seguridad más avanzada para que los pasajeros viajen de la forma más segura y fiable posible.

Muchos de vosotros ya conocéis la importancia del AEBS o lo que es lo mismo: el sistema de frenado de emergencia. El AEBS de KNORR-BREMSE, es un sistema de seguridad activa basada en radar, que nos previene o mitiga posibles colisiones. Detecta movimiento, o vehículos parados por delante y mide la posición del vehículo en relación a otros para advertir al accionamiento de posible colisión, proporcionando advertencias visuales ópticas y acústicas. Cuando lo estime oportuno el sistema aplicará los frenos para mitigar una posible colisión.

Todos nuestros vehículos garantizan dicha operación.

Sistema de aviso de cambio de carril

Por otro lado, el LDWS de KNORR-BREMSE es un sistema basado en cámaras que nos ayuda a evitar un cambio involuntario de carril. El Sistema utiliza una cámara montada en la parte superior central de la parabrisas del vehículo para controlar y calcular la posición del vehículo dentro del carril. Cuando el sístema detecta que el vehículo se está saliendo del carril sin poner el intermitente, se activa una señal acústica de advertencia para tomar acciones correctivas y evitar posibles colisiones.

El sistema está activo y el LED verde se enciende cuando:

-El vehículo está en movimiento en las carreteras con las marcas del carril claras
-El vehículo se está moviendo por encima de una velocidad de 60km/h

El sistema no está activo y el LED verde no está encendido cuando:

-El vehículo está en movimiento en las carreteras sin marcas del carril claros (por ejemplo, cambia con frecuencia)
-El vehículo se está moviendo debajo de la velocidad configurado

Además, la función del sistema puede ser obstaculizada o desactivado por las siguientes condiciones:

1. Parabrisas sucio o dañado
2.Condiciones de luz pobre,como insuficiente iluminación del carril o fuerte deslumbramiento
3. Malas condiciones meteorológicas, tales como nieve, hielo, niebla pesada o lluvia
4. Marcas del carril dañados o cubiertos
5. Velocidad inferior a la velocidad parametrizada
6.Motor apagado

Otokar es sinónimo de autobuses autoportantes

Somos artesanos en la fabricación de vehículos a medida para nuestros clientes.

De conformidad con las normas internacionales, cuenta con un laboratorio de ensayo dónde se llevan a cabo test y simulaciones ,tanto mecánicas como climáticas ,bajo las peores condiciones. Podemos clasificar los vehículos en:

Vehículo de piso alto

Por lo general son los autocares clasificados como clase III: autobuses discrecionales o de largo recorrido de mas de 22 plazas, todas ellas sentadas. La posición del motor es trasera en los vehículos grandes, pudiendo ser delantera o central en los midibuses y microbuses. Este tipo de vehículos es el que se usa para excursiones, líneas de largo recorrido, transporte escolar y por ello llevan butacas con un buen acolchado, cinturones de seguridad, maletero debajo del piso, escaleras en la entrada y están homologados para el transporte escolar (443/2001). En Otokar disponemos del Territo U, Navigo U, Navigo T, Vectio U y Ulyso T.

Vehículo low entry o piso bajo entre puertas

Son vehículos adaptados para una fácil accesibilidad, llevan piso bajo (sin escalones) entre las puertas de entrada y de salida, la puerta de entrada está en la parte frontal, y la de salida esta justo delante del eje trasero, en este tipo de vehículos la posición del motor siempre es trasera, se usan tanto para el transporte urbano como para el transporte de cercanías, pudiendo ser de clase I y de clase II. En Otokar disponemos del Vectio C, Vectio ULE y Kent ULE.

Vehículo low floor o piso bajo integral

Son los vehículos urbanos por excelencia, el piso de estos es totalmente bajo, desde adelante hasta atrás, sin ningún escalón interno, la posición del motor en estos vehículos suele ser trasera en un lateral, estos vehículos son de clase I. En Otokar disponemos del Navigo C, Kent C, Kent C GNC y e-Kent C.